Article pertinent reproduit ailleurs:http://www.tunisietopimmo.com/actualites-immobilier/sfax-proposition-dun-plan-de-deplacement-urbain-pour-la-ville-de-sfax-n28713.html

CHERE CITOYEN, EH BIEN NON, FINI LES COMPARAISONS AVEC L'EUROPE ET LE STANDARD INTERNATIONAL, UN PEU DU REALISME. NOUS CITOYENS SFAXIENS POUR ALLER EN EUROPE, IL FAUT ALLER A TUNIS POUR LE PROBLEME DE VISA AVEC TOUTES LES BARRIERES A SURMONTER PAR CONTRE LE CITOYEN EUROPEEN VIENT CHEZ NOUS SUR SIMPLE PRESENTATION DE LA CARTE D'IDENTITE. MINISTERE DES AFFAIRES ETRANGERES: PRINCIPE DE RECIPROCITE!

Même remarque pour les bus, comme dans beaucoup de villes en Europe

A quand l'introduction et l'obligation des deux-roues propres, électriques?
économie d'énergie d'une part et environnement meilleur d'autre part.
Pourquoi les autorités n'instaurent pas des mesures encourageantes (réduction des taxes....) pour encourager les gens à ce type de transport

citoyen ou citoyenne les problemes se posent tt simplement a sfax...

CHERE CITOYENNE, EH BIEN NON, SFAX NE PEUT ETRE CE QU'ELLE EST. FINI LES COMPARAISONS AVEC L'EUROPE ET LE STANDARD INTERNATIONAL, UN PEU DU REALISME. NOUS CITOYENS SFAXIENS POUR ALLER EN EUROPE, IL FAUT ALLER A TUNIS POUR LE PROBLEME DE VISA AVEC TOUTES LES BARRIERES A SURMONTER. PAR CONTRE LE CITOYEN EUROPEEN VIENT CHEZ NOUS SUR SIMPLE PRESENTATION DE LA CARTE D'IDENTITE. MINISTERE DES AFFAIRES ETRANGERES: PRINCIPE DE RECIPROCITE!

A MA GRANDE SURPRISE JE DÉCOUVRE DEPUIS HIER , UN PROJET ÉCHELLE 1/1 DE LA PLACE DE LA RÉPUBLIQUE ( devant l'hôtel de ville). J'AI RÉSISTÉ PENDANT 24 H , FINALEMENT JE PENSE QUE CE GENRE DE TRAITEMENT GRANDEUR NATURE , EST INADMISSIBLE , SFAX N'EST PAS UN LABORATOIRE , ET LES SFAXIENS NE SONT PAS DES SOURIS BLANCHES,SVP UN PEU DE RESPECT ,CETTE VÉRITABLE ARMADA D' ARCHITECTES , INGÉNIEURS ET TECHNICIENS A LA MUNICIPALITÉ DE SFAX SONT PAYE ET DOIVENT ÊTRE CAPABLE DE DESSINER CE GENRE DE PROJET SI LA MUNICIPALITÉ NE DISPOSE PAS DE FOND POUR FAIRE DES ÉTUDES APPROPRIÉES.
QUI DOIVENT ÊTRE SOUMISE A L'ENQUÊTE PUBLIQUE.
NE PAS PERDRE DE VUE L'ÉTUDE GLOBALE DE CIRCULATION ,( PARKING , ZONE BLEU , ETC....), TANT ATTENDU , LA VILLE ÉTOUFFE, DE L'AIR ,AU SECOURS ,AU SECOURS ,AU SECOURS .
NOUS ESPÉRONS ÊTRE BIEN COMPRISE.

Concernant l'augmentation de la part des modes de transport les moins polluants et les moins bruyants, ce but ne pouvant être atteint sans apporter des solutions alternatives à la voiture particulière (encombrante et polluante), à savoir, le transport collectif propre (Métro et bus), la multiplication des rues piétonnes et la mise en place d'un système ingénieux pour encourager l'utilisation du vélo
je propose de visiter ce lien ou on installe à une ville comme montréal parce exemple des vélos à usage publique avec plusieurs points de stationnement
http://montreal.bixi.com

C’est pour cela on fait des études avant de faire un projet. Pensez-vous que la largeur de la chaussées, le nombre de voies, les points de connexion sont faite par hasard. Ces caractéristiques réponde à plusieurs critère parmi eux la gestion des flux dans le temps et de l’espace. Autre chose, j’ai évoque l’exemple des autres villes pour montrer à Mr Ayedi (c’est lui qui a parlé de ces pays) que dans les pays développer on met le trafique ferroviaire passager à l’intérieur des villes et non pas pour que on fait la même chose qu’eux. Je trouve l’emplacement actuel très bien pour être déplacer à l’extérieur de la ville. J’ai donné une solution au problème de l’intégration de Taparura sans faire 6km de tunnels (déjà même si on fait des tunnels ça serait sur 2.5km non pas 6km).
Je tiens à préciser aussi que la pénétrante nord-Sud ou l’extension de la rocade 11 ou l’extension du boulevard Majida Boulila à l’avenue de l’armé sont approuvé par plusieurs études et n’attendent qu’une volonté politique pour leurs constructions. En fin pour élaborer le plan final il faut que cela se fasse par des experts pour tenir compte de toutes les contraintes. Mais en absence de ce plan et d’un comité spécialisé nous continuer à donner nos propositions pour donner un point de départ aux experts lors l’élaboration du plan et de ne pas partir de zéro.

MR. MED ALI AYADI,

VOTRE PROJET DISPOSE DE POINT POSITIF ET PUIS IL A MIS LE DOIGT SUR LE MAL DE SFAX VOIRE DE TOUTES LES GRANDES VILLES. VOILA QUE FOUFOU 08 AVEC UN CONNAISSANCE DE LA SITUATION A BEIJING DONNE D'AUTRES ARGUMENTS POUR CONTRER L'IDEE DU DEPLACEMENT DE LA GARE.
POUR MOI, JE DIS QUE DE NOS JOURS NOUS ACCOMPLSSONS DES JESTES TRES SIMPLES A SAVOIR APPUYER SUR UN INTERRUPTEUR POUR ECLAIRER UNE PIECE OU ENCORE OUVRIR UN ROBINET POUR AVOIR DE L'EAU. ET POURTANT LES CENTRALES ELECTRIQUES NE SONT PAS AU CENTRE VILLE NI LES BARRAGES. MON POINT EST LE SUIVANT; EST-IL POSSIBLE DE FAIRE ASSOCIER LES EXPERTS DE LA STEG ET DE LA SONEDE DANS L'ELABORATION DE VOTRE PROJET DE MODERNISATION DU PLAN DE TRANSPORT? EUX QUI SAVENT ET REUSSISSENT NON SEULEMENT LE TRANSPORT DE L'ELECTRICITE OU DE L'EAU, MAIS AUSSI LA GESTION DU FLUX DANS LE TEMPS ET L'ESPACE.

Toute les grandes villes ont une gare ferroviaire en plain centre ville. Les exemples ne manquent pas : New York avec Grand Central Terminal, la gare Union Station à Washington, Londres avec la gare Victoria, les nombreuses gares de Tokyo, Paris avec la gare de Lyon, gare du Nord, gare de l’Est… C’est vrai qu’on dégage le trafique non urbain à l’extérieur des villes mais pas trop à l’extérieur le trafique passagers inter urbain : voyant le cas de Berlin où on a préférer rénover la gare Alexanderplatz au lieu de la délocaliser en dehors du centre ville ou Pékin où les chinois ont rénové la gare du centre ville mais ils ont aussi construit une grande gare ultra moderne la « nouvelle gare sud de Beijing » au Sud de la ville à 6 km de la cite interdite. Et si les pays développés délocalisent alors nous ne sommes pas obliger de les imiter. Pourquoi ? Parce que ils apportent des solutions à leurs problèmes et leurs problèmes ne sont pas forcement les même que nous. Mais aussi on doit garder un œil sur eux pour ne pas faire les mêmes erreurs qu’eux et profiter des leurs expériences. Même en Tunisie on a un exemple de délocalisions. C’est à Sousse si on peut dire ça parce qu’on garder la gare au centre ville. Rappelez-vous depuis des années le train ne passe plus par le centre ville. Maintenant quelque trains ils s’arrêtent à Kala Sghira et n’entrent pas à Sousse mais la pluparts passent par la gare du centre ville. Mais n’oublions pas que la gare de Kala Sghira c’est à 6 km du centre ville mais pas à 11 km.
Maintenant voyant Sfax. On a la partie entre le centre ville et Taparura est consacrer à l’activité ferroviaire : ateliers, gare marchandise et gare de passagers. Donc la connexion entre le centre ville et Taparura passera par cette espace. D’où la délocalisions l’emprise ferroviaire mais pas toute on doit garder la gare passagers avec quelques modifications. Il faut aussi préciser qu’on a toujours besoin d’une gare ferroviaire au centre ville pour le train de banlieues même dans le cas de la délocalisation de toute l’emprise ferroviaire donc le même problème se pose.
Bon on a besoin de faire une connexion au niveau de l’intersection de la rue de Tazarka et rue de Remeda, une autre au niveau de l’avenue Ali Belhaoune, et une autre avec la fin du boulevard de l’armé. Cependant pour une parfaite intégration, la connexion de l’avenue Ali Belhaoune doit être l’extension de l’avenue ce conduit que d’ouvrage qui assura ce rôle doit être large et de préférence pas un tunnel qui un peu difficile l’accès au piétions. De préférence, il faut que la connexion soit au même niveau que l’avenue pour avoir la sensation que c’est Taparura est la suite « naturelle » de l’avenue.
Voila le problème d’intégrer le projet Taparura est régler, on se concentre sur la gare de passagers. Comme la solution que le train passe au dessus n’est pas impossible à cause de la proximité de la gare (ça serai toute une gare suspendue), il ne reste plus que passer les trains au dessous. Je propose déplacer les quais de gare actuelle un peu vers le port de telle sorte qu’elle soit entre la connexion de l’intersection de la rue de Tazarka et rue de Remeda et la connexion Belhaoune. Au lieu de faire un long tunnel ultra couteux, creusant la terre pour que la l’extension de l’avenue d’Ali Belhaoune soit au même niveau de son état actuel (voire la photohttp://yfrog.com/0dsfaxreponsej)et passer les trains au dessous sans recouvrir toute la partie creuse juste on aurait un pont au dessus des rails.
Concernant la pénétrante Nord Sud , on a pas de problème avec le rail puisque avec la fermeture de la SIAP, le port commerciale va perdre l’acticité de phosphate, donc on peut prendre une partie du quai (entre 20 et 24 mètre) pour la pénétrante (on se retrouve avec une route de entre 30 et 35 mètre)et laisser une partie pour créer un port de plaisance (il reste environ entre 70 et 80 mètre).Il faut noter que pour arriver avec cette largeur de chaussée c’est que on utilise totale la route actuel entre le rail et le port puisque avec la création du port de plaisance cette route devienne inutile.(voire photohttp://yfrog.com/0dsfaxreponsej). Enfin comme résultat de laisser la gare à sa place actuels on peut créer une ligne de train de banlieues sud et créer une éventuel ligne de tram /métro vers cité Habib puis le campus universitaire au lieu de cité Habib Tyna.

Merci foufou08 pour votre réaction que je l'apprécie très bien, et je suis avec toi lorsque tu dit que Les gares ferroviaires ne doivent pas être déplacer du centre ville, mais connaissez vous les problèmes que provoquent l'actuel emplacement du gare, savez vous qu'il est un vrai obstacle devant la connexion de Taparura avec le centre ville historique, savez vous qu'il représente vraiment une barrière devant la création d'un port de plaisance et de croisière au sein de l'actuel quai de commerce, ajoutons l'impossibilité de créer une vrai pénétrante N-S à large chaussé. Donc la seule solution possible est de faire passer cette voie ferrée en souterrain(vous pouvez consulter le document de Jallel Abdelkafi"Taparura et les zones environnantes" )où il a opté pour cette solution, que je le trouve irréaliste, car il faut poser la question est-ce-que l'administration centrale est prête à écouter des solutions adéquates qui coutent énormément d'argent(car il nous faut au moins 6 km de souterrain pour faire pénétrer le train et puis le faire sortir du centre ville), à ce projet s'ajoute la création aussi de la nouvelle voie ferrée parallèle à la rocade km11 pour le trafic marchandises. Donc 2 projets qui coutent très très cher. Alors que notre solution ne nécessite pas trop d'argent et je crois qu'elle est aisément réalisable et elle va nous épargner un vaste espace de 26h au coeur de la ville pour créer le centre nerveux du transport par rail urbain, ainsi qu'une ligne ferroviaire allant du centre jusqu'à cité el ons ou même jusqu'à Sidi Salah. Et pour votre information Mr ou Mme Foufou08, actuellement dans les pays développés on assiste de plus en plus au dégagement de tout trafic non urbain Hors de l'espace urbain de la ville par la création des pôles d'échanges juste au entrée des villes, et de ce fait on incite les gens à prendre le Transport en commun urbain en site propre.

Mr Anis pour la ligne desservant l'aéroport, je crois que le trafic ne justifie pas la création de cette ligne, de plus que le développement du trafic à long terme va certainement mettre en cause l'emplacement actuel de l'aéroport à 6 km du centre ville, et au cœur d'une zone de plus en plus urbanisé anarchiquement. Je crois que l'idée évoqué par moi même il y a une année de délocaliser l'aéroport de son emplacement actuel a un autre sur la route de Tunis à 16 km du centre ville au point de connexion de l'autoroute avec la déviation de 5 km vers la rocade Km 11 peut être une solution intéressante et la desserte se fera par le biais de l'extension du ligne Train banlieue Sfax-cité el ons jusqu'à le nouvel Aéroport. et par la suite on peut avoir un aéroport dégagé bien desservi(autoroute, rocade N°11, train banlieue...).

Plan de transport très intéressant, mais il faut aussi prévoir un moyen de transport entre l'aéroport et le centre ville, idéalement une ligne de métro

Je pense qu'avant de résoudre le problème du transport de Sfax, il est primordial de revoir l'architecture de la ville, essayer de dégager le centre ville, par la délocalisation des administration dans les routes qui partent de la ville et prévoir des liges de transport qui lient les routes et non pas comme la situation actuelle qui date depuis l'aire Berbère!( voir l'exemple de Tunis, lignes 514, 515, 3710...)
Aussi, il faut penser à agrandir la grande Sfax par l'incorporation des régions qui se trouvent à un périmètre de 20 Km telles que les villes d'Agareb, Sidi Salah et d'autre.

A ce moment, nous pouvons évoquer la diversification des moyens de transport avec une nouvelle vision futuriste et non pas parler de ces nouveaux moyens tout en gardant l'architecture actuelle.
MErci
Khaled

Salam,
j'ai lu un peu les echanges sur le renouvelement du materiels roulants du train electrique a sousse.
attention, je pense qu'il y a un peu d'amalgame dans l'esprit des gens, urtout quand je lis (u moins je comprend), c'est l'argent du contribuales sfaxiens qui part a sousse !
je pense que ce n'est pas totalement vrai.
la societe qui gere le train electrique de sousse (du moins celui du sahel) est la STS (voir www.stsahel.com.tn). cette societe est de droit prives et non public. son capital est en partie public (collectivites regionales) mais aussi prives.
je pense que le financement du renouvellement du materiel roulants n'est pas impute sur le budget de l'Etat mais sur des credits d'organismes financiers (donc financement prive)
Wallahou Aalam
Salam

- PAPA C'EST QUOI UNE VILLE LA OU IL FAIT BON VIVRE?

- ZUT? JE NE SAIS PAS!

-COMMENT TU NE SAIS PAS, TOI QUI AS FAIT DES ETUDES SUPERIEURES ET QUI AS VOYAGE D'EST EN OUEST ET DU NORD AU SUD?

- AH OUI JE ME RAPPELLE! LA REPONSE EST SIMPLE! C'EST QUAND J'AI VISITE TON ECOLE PRIMAIRE QUI AUTRE FOIS ETAIT MON ECOLE PRIMAIRE ET QUE J'AI RETROUVE LA MEME PISTE TOUJOURS SANS ECLAIRAGE ET SANS BOISEMENT...

-PAPA, J'AI PEUR QUE MON FILS NE CONNAISSE LA MEME CHOSE,

-FILS, SOIT TRANQUILLE, AUCUN RESPONSABLE NE PASSE DE CE COIN LA!

Ca reste le problème du centre ville.

Les parking dans l'entrée du centre ville et tramway en centre ville

Un autre exemple de l'injustice, malheureusement, on collecte de l'argent d'une région pour en développer une autre, c'est ce qu'on appelle "la distribution inéquitable des ressources" c'est ça la vrai démocratie?!! a Sfax on fait toujours les études et même la plus part des fois par nos propre moyen, mais pas de réalisation. Ailleurs on apporte des bureaux d'études étranger "le bureaux espagnol de Barcelone pour le PDU DE SOUSSE par exemple" pour des milliards et des milliards sans aucune propagande médiatique et on concrétise dans les plus brefs délais. Meskina la TUNISIE.
Mr le Tunisien nous voulons que tout la Tunisie sera moderne de Ben guerdene jusqu'à Bizerte et non pas se limiter au Nord Est du pays, ne soyer pas égoïste la Tunisie est pour nos tous, que nous devons tous s'en jouir de ses richesses

SFAX CONTRIBUE AU DEVELOPPEMENT DE SOUSSE...BRAVO SFAX!!!

"On est fiers de toutes les réalisations qui ont été faites à Sousse" et on tient à feliciter qui de droit

foufou08 a écrit :

Tunisien a écrit :

Un Arrivage de Train Electrique est arrive a Souse.
Il est actuellement sous essais et sera surement installe d'ici quelque mois

Un pas de plus vers l'amelioration du Transport public dans la deuxiemme ville de Tunisie

C'est une autre etape dans le plan de modernisation des Transports a Sousse apres le 2 eme aeroport dans la region du Sahel, voici un autre pas vers la modernite

Le premier lot est arrive en Mars au port de Sfax. Ces trains vont servir, en premier temps, la ligne métro du Sahel. Puis, à la fin des travaux l'électrification, la ligne Tunis-Borj Sedria. Cliquer sur le lien pour voir quelques images des nouveaux trains: http://www.facebook.com/#!/album.php?aid=154111&id=212495222004
et Sfax dans tous ça ... des projets en cours d'études

Sfax n'a pas besoin de se moderniser

vous avez les bus et taxi boublassa?

Le premier lot est arrive en Mars au port de Sfax. Ces trains vont servir, en premier temps, la ligne métro du Sahel. Puis, à la fin des travaux l'électrification, la ligne Tunis-Borj Sedria. Cliquer sur le lien pour voir quelques images des nouveaux trains: http://www.facebook.com/#!/album.php?aid=154111&id=212495222004
et Sfax dans tous ça ... des projets en cours d'études

Un Arrivage de Train Electrique est arrive a Souse.
Il est actuellement sous essais et sera surement installe d'ici quelque mois

Un pas de plus vers l'amelioration du Transport public dans la deuxiemme ville de Tunisie

C'est une autre etape dans le plan de modernisation des Transports a Sousse apres le 2 eme aeroport dans la region du Sahel, voici un autre pas vers la modernite

Une autre fois je le dis : c'est grande faute de déplacer la gare des passagers à Sékit Ezzit. Une gare n'est pas un aéroport. Voila mes arguments (que je l'ai deja dit dans l'article "Infrastructure -Transport : La pénétrante Nord-Sud de Sfax et la jonction pas "impossible"") :
"Je pense que l'idée de déménager la gare de voyageur erroné est une faute stratégique concernant le développement de la ville. Les gares ferroviaires ou des bus ou louages doivent être le plus proche du centre ville. Le trafiques de ces derniers est un trafique interurbain. Donc ces gares sert à rapprocher la ville aux autres villes. Ainsi, l’exemple des aéroports ne s’applique pas aux gares car les aéroports intègrent la ville au niveau international en général et Sfax n’échappe pas à la règle.
Imaginez que je viens d'arriver à Sfax:
- Gare à Sakiet-Ezzit:
Si ma destination se trouve à la route de Tunis, je n’en ai aucun problème, je suis arrivé à ma destination. Sinon j'ai deux problèmes. Commençant par le premier puisqu'il est relativement facile à résoudre, je prends le train de banlieue ou autres transport en commun pour arriver au centre ville et c’est bon. Voila que je me trouve confronté au deuxième problème : je dois trouver mon chemin vers la station du bus ou taxis ou métro pour arriver à ma destination finale.
- Gare au centre ville :
Je suis au cœur de Sfax. Je peux aller à n’importe quel point de la ville en utilisant un seul moyen de transport en commun: la station du bus de taxis ou métro est à cinq ou dix minutes.
Même si les transports publics sont performent, et toutes les conditions sont bonnes, on a une perte de temps et des problèmes de plus, dans le cas où la gare serait à Sakiet-Ezzit. Et n’oubliant pas qu’on a supposé l’existence d’une ligne de métro de TER entre la gare est le centre ville avec un bon niveau de service (pas comme ce lui d’aujourd’hui).
Libéré l’espace occupé par la gare et ses ateliers (ateliers à délocaliser) est évidement la seul solution pour intégrer Taparura au reste de la ville. Cette solution va dégager un grand espace (voir la photo : http://yfrog.com/1rsfaxgarep). On peut prendre une partie pour créer une nouvelle gare multidisciplinaire : gare de train, bus (urbain, et interurbain), taxis, métro, TER, louages… Imaginez : de cette gare, on peut aller à n’importe quelle destination non seulement à l’intérieur de Sfax mais aussi à l’extérieur."

BRAVO!

Par contre les responsables nous ont parlé d'espoir d'un budget pour étudier la faisabilité d'un transport public, tramway ou métro.

Bravo Mohamed Ali!
Je voudrais bien savoir qui de nos chers administrateurs prendra la peine de réfléchir sur une idée et une étude comme celle que tu as développée.
Je leur dis que les compétences existent chez nous, pas besoin de chercher trop loin, il suffit juste d'avoir la volonté de travailler, de faire appel à eux, ces inconnus du système mais qui désirent tellement que Sfax évolue, sans arrière pensée aucune, ni ambition personnelle.
Espérons!

QUANT LA SOCIETE CIVILE DE LA VILLE DE SFAX POURRA-ELLE SIGNER UN CONTRAT-PROGRAMME AVEC LE CONSEIL MUNICIPAL? NOMBRE DE CONTENEURS EN RAPPORT AVEC LE NOMBRE DES HABITANTS, ECLAIRAGE PUBLIQUE: SFAX VILLE -SFAX SIDI MANSOUR- SFAX CITE JARDIN ETC..., ESPACE VERT, BITUMAGE DES ROUTES ET DES PISTES ( COMME ELLES ONT NOMBREUSES), REFECTION DES TROTTOIRS, PLACE DE PARKING ETC...

Les solutions existent, a quand l'application ? Moi je proposerais de changer de place la station de bus de transport interurbain. Sont emplacement actuel ne présente à mon avis que des inconvénients.

Il s'agit du message n°2 (en un mois) aux HAUTES autorités compétentes et au nouveau conseil municipal..
J'espère qu'ils vont se mettre sérieusement autour d'une table et commencer par mettre au propre ce plan (nous pouvons les aider en tant que bénévoles) mais surtout faire appel à des professionnels tunisiens ou étrangers pour apporter les retouches nécessaires.. Et surtout commencer à l'appliquer dès 2011.
Montrez au moins aux Ministères concernées par cette affaire (Intérieur, transport et Équipement) qu'à Sfax on est capable d'apporter du changement pour l'intérêt du développement de la région et du pays en général..

Question financement, ils ne peuvent pas encore refuser quand les dossiers sont solides et argumentés et surtout que vous pouvez avoir du soutien derrière si vous jouez pleinement votre rôle pour l'intérêt de la ville...
C'est une NOBLE bataille ... Responsables régionaux: Unissez-vous puis rejoignez nous pour la gagner cette bataille du développement..

"La société ne vit point d'idées négatives, mais d'idées positives."
et voilà une idée positive qui fera les beaux jours de notre chère Sfax, il faut juste qu'elle soit dans les bons mains et non pas dans un tiroir
donc, la prochaine étape est de mettre ce projet sur le tapis et on verra bien où ça va mener
en tout cas, un grand bravo pour cet esprit créatif

il sagit d'un plan très audacieux
vivement qu'il soit adopté.
il pourrait qu'il soit une solution pour remettre sfax sur les rails de l'expansion et du modernisme.
mais est ce que les autorités l'entendent de la même façon...

Bravo pour cet article