Sujets à l'ordre du jour

Une initiative à remercier, celle du ministère de l’environnement, qui a décidé d’allouer des fonds au profit de toutes les municipalités du pays dans le but d’appuyer leurs efforts pour la préservation de la propreté des villes et mieux fêter ainsi la journée mondiale de l'environnement le 5 juin prochain.  

Le montant de ce soutien financier est de 40 milles dinars pour chaque gouvernorat à l’exception des gouvernorats du grand Tunis (Ariana, Ben Arous, Mannouba, Tunis) qui auront droit chacun à 100 milles dinars.  

En d’autres termes, le gouvernorat de Sfax avec son million d’habitants et ses 16 municipalités recevra 40% de la somme qui ira au gouvernorat de Mannouba avec ses 350 milles habitants et ses 8 municipalités !!

Le barème appliqué par le ministère de l’environnement pour définir le budget réservé à chaque gouvernorat montre qu’on considère encore le grand Tunis comme une région privilégiée par rapport au reste du pays. D'un autre côté, et pour le reste du pays, on n'a même pas pris la peine, pour distribuer les sommes alloués, de prendre en considération le nombre d’habitants et de municipalités dans chaque gouvernorat. Le vieux réflexe, celui de privilégier des régions au dépend d'autres, est malheureusement toujours d’actualité.  

Ali ELLEUCH

Suite à la publication du budget complémentaire de l’année 2012, les habitants de Sfax ont été surpris de voir que les projets réservés à leur région sont très loin de leurs attentes. Pour éclaircir la situation, Sfaxonline inteviewe pour vous le député Chokri Yaich, représentant de Sfax à l’assemblée constituante. 

Sfaxonline.com : Le budget complémentaire de l’état pour l'exercice 2012 a été proposé pour adoption à l’assemblée constituante, comment vous voyez les projets réservés à la région de Sfax ?
Chokri Yaich : Nous avons proposé plusieurs projets pour la région dans le cadre des réunions de la commission régionale de développement qui se sont tenues au Gouvernorat de Sfax en présence de participants de la société civile et des Directeurs des administrations régionales puis à l’occasion de la réunion de validation au Ministère du Développement au cours du mois de février 2012.

Seulement, nous étions surpris de voir que les documents finaux des Ministères et relatifs au Budget complémentaire de 2012 que nous avons reçu à l’ANC n’ont pas comporté plusieurs projets importants pour la région !

La part allouée au développement dans la ville de Sfax est très réduite selon certains observateurs, est-ce que vous partagez cet avis ?

C’est exact, le budget a été réduit presque au 1/3.

Si oui, pourquoi Sfax reste encore marginalisée même après la révolution ?
Les critères de classement ont été injustes. Sfax a été considérée comme une zone privilégiée, ce qui est malheureusement loin d’être le cas. Mon intervention dans l’ANC a donné un diagnostic succinct de la situation dans cette région qui devrait être considérée comme prioritaire car elle a été victime du régionalisme d’Etat pendant plusieurs décennies et souffre de carences chroniques sur tous les plans.

Le Gouvernement actuel doit savoir que le décollage du pays doit passer aussi par la réanimation d’un pôle économique comme Sfax et qui ne peut être que bénéfique et rayonnant sur les régions où la situation est encore plus dramatique.

Pouvez vous nous dire quels étaient les critères de sélection des projets de 2012 ?

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قرّر السيد الياس القرقوري أن يُسقِط النيابة الخصوصية التي تولت مقاليد الامور في بلدية صفاقس و قد دعاهم في مقال له الى الاستقالة و ذلك لانه يشك في ان اعضاء المجلس البلدي قد قدموا من كوكب المريخ و ان عديد التشكيات  وصلته من عملهم

لن ندافع هنا عن المجلس البلدي، فهذا ليس شأننا. لكن سنطرح بعض الاسئلة التي تستحق أن نتوقف عندها 

   هل لمطلب السيّد القرقوري صلة بالحملة الشرسة التي تشنّــها شركة صفاقس الجديدة على البلدية، على خلفية ايقاف هذه الاخيرة لاشغال المقسم 23 أ 

هل لموقع صحفي صفاقس صلة بأطراف لها مصلحة بإتمام أشغال المقسم 23، خاصة و ان هذا الموقع يقوم باشهار لنزل المهدية بلاص التابع لشركة شعبان و شركائه، المقاولات المنفذة للمشروع

-    بعد هذه الاسئلة، وجب أن نذكر هؤلاء المدونين - لأن صفة صحافيين لا تنطبق عنهم
أن السيد الوالي عقد جلسة عمل يوم 30 افريل 2012 حضر فيها السيد كمال بن براهيم مدير شركة صفاقس الجديد ، السيد عمّار عثمان المتفقد الجهوي للتراث ، السيد منير الفلاح المندوب الجهوي للثقافة ، السيد رياض الحاج طيب  مدير المصالح الفنية بالبلدية  و أعضاء من النيابة الخصوصية و ثلّة من مواطني صفاقس الذين نبّهوا لتجاوزات صفاقس الجديدة والمجالس البلدية السابقة و إدارة التجهيز في ما يخصّ تهيأة وسط المدينة

بدأ الحوار السيد مدير شركة صفاقس الجديدة الذي جاء بحزمة من الأوراق والبيانات وأكد على أهمية مشروع المقسم 23 أ والتكاليف الباهضة والخسائر المنجرّة عن تعطيل الاشغال وشرعية وقانونية الرخص واحترام الشركة للتهيأة؟ وأن الشركة تساهم في خلق مواطن الشغل

ثم أكّد  السيد منير الفلاح  أن القضاء يشتغل على الموضوع ولكلٍّ الحق في تأويل قراراته لكن ذكّر أن قرار وقف الأشغال الذي أصدره وزير الثقافة هو بات ثم ذكر أن رخصة الثراث التي ذكرها السيد كمال بن براهيم قد صدرت عن مدير التراث هي ليست من صلاحياته و أن هذا المدير هو الآن في السجن لتورطه في التشجيع على نهب التراث حينئذ وجب التفكير في قانونية هذه الرخصة ثم أضاف السيد عمار عثمان أن قرار الوزير هو  صائب وأن مجلة التراث واضحة في مسألة حماية التراث وسوق قريعة هو محمي و بالتالي فالبناية مرفوضة

ثم تدخل السيد وسيم السلامي عن النيابة الخصوصية الذي ذكر بقرارات وقف الأشغال و المعاينات وندد بتصرفات السيد كمال بن براهيم الذي حاول الأ تصال بصفة فردية بالمسؤولين للتفاوض عوضا أن يطلب لقاء رسمي

كما تدخل السيد رياض الحاج طيب وذكر بالنقص الفادح لمآوى السيارات وذكر المستشار البلدي السيد نبيل خروف  عدم احترام مثال التهيأة المفصل و تجاوزات صفاقس الجديدة و ذكر بأنها شركة تهيأة حادت عن مهامها و أصبحت شركة بعث عقاري كما أكده المواطنون الحاضرون الذين أحاطوا السيّد الوالي علمًا بالتجوازات التي رصدتها منذ 2004 وأن المدينة تختنق و انّ البنية التحتية التي أنجزت حسب المثال الأول لم تعد تستجب لهذا النمو العشوائي الشرس

وختم الحوار السيد الوالي مُأكدًا للسيد كمال بن براهيم أن كل الأطراف تقف ضدّ إتمام مشروع المقسم  23أ و الأهم من ذلك قرار المحكمة الذي يتوجب تنفيذه و ان عليه الامتثال للقانون 

بعد نشر هذه التفاصيل، نرجو ان يتوقف هؤولاء المدونون عن نشر المغالطات و الاكاذيب. المجلس البلدي محقّ في وقف الاشغال و هو مدعوم من المجتمع المدني الذي عقد العزم على التصدي

لكل محاولة تجاوز من شركة صفاقس الجديدة

أحمد الشعري  -  ماي 2012

Au départ à caractère purement juridique et commercial, le différend entre Syphax airlines et Tunisair a pris, depuis dimanche dernier, une tournure dramatique, avec la menace annoncée en fin de soirée par M. Mohamed Frikha, président de la compagnie aérienne naissante, d’arrêter les activités de SYPHAX airlines. Ce fâcheux dénouement du premier projet à Sfax de l’ère démocratique, si rien ne change d’ici là, porte gravement préjudice aux intérêts économiques et sociaux de Sfax et des régions environnantes, et partant à ceux de la Tunisie. A qui la faute ? A M. Frikha ? A Tunisair ? A d’autres acteurs dans les centres de pouvoir administratifs et politiques ? Cela mérite des réponses claires, responsables, et surtout crédibles. Qu’un syndicat d’une catégorie de personnel de Tunisair parvienne à tuer dans l’œuf un projet prometteur d’un investisseur privé tunisien en dit long sur l’incapacité des nouveaux gouvernants à identifier les vrais intérêts de notre pays. Quel triste message adressé aux investisseurs tunisiens et étrangers, à l’heure où les pauvres et les chômeurs de Tunisie réclament à cor et à cri du travail pour tous, et des sources de revenus pérennes ! En fait, les protestataires de Tunisair Handling ne sont que les dindons de la farce dans cette affaire. Agissant par inconscience, ou manipulés par quelques bureaucrates inquiets pour leurs carrières, ils se retrouvent en fort décalage par rapport aux intérêts de larges franges de Tunisiens empruntant les lignes aériennes tunisiennes, dont principalement nos compatriotes résidant à l’étranger. Ces derniers, en dépit de leurs réclamations constamment répétées depuis des décennies, continuent encore à supporter injustement les effets de la mauvaise gestion passée de la compagnie nationale aérienne et de sa nuisible politique tarifaire. Là se nichent les causes profondes de la crise de Tunisair. Il n’y a donc pas de problème « Syphax airlines » : il y a en réalité un problème du transport aérien tunisien, que Syphax airlines ne fait que révéler.

Le problème Tunisair

Tunisair redoute les conséquences des mutations en cours dans le secteur du transport aérien mondial, c’est un fait. A défaut de s’y être préparés à temps pour mieux y faire face, les dirigeants de Tunisair ont, jusque-là, perpétué les mêmes pratiques en se barricadant derrière une politique tarifaire non adaptée, adossée à des velléités monopolistiques, par une lutte soutenue contre la concurrence et contre l’ouverture du ciel en Tunisie (l’open sky). Nous savons peu de choses sur la santé de notre société nationale. Mais sa gestion durant les précédentes décennies laissait à désirer, en raison, en bonne partie, de la forte dépendance des dirigeants de Tunisair à l’autorité politique, ainsi que des abus et des faveurs consenties aux cercles du pouvoir à l’époque de Wassila, comme du temps de Leila. Notre compagnie nationale se retrouvait, de facto, plus au service des gens au pouvoir, qui en usaient et abusaient, qu’à celui de ses clients, qui payaient le prix fort. A cela s’ajoute la mauvaise gestion des ressources humaines, avec notamment le pantouflage pratiqué durant des décennies au bénéfice des ami(e)s que les pouvoirs successifs voulaient caser. Aujourd’hui, force est de constater que le bilan de Tunisair est accablant pour ses anciennes directions successives, et douloureux pour les clients de cette société nationale, acculés à toujours payer le prix fort. Quant l’espace aérien se dégage partout à travers le monde, il reste verrouillé en Tunisie afin de protéger la société nationale. Cela serait acceptable si Tunisair avait parfaitement accompli son rôle de société nationale, au service du pays et de son économie. Mais quand cela aboutit au verrouillage du ciel, la clientèle potentielle se retient. Les touristes cherchent d’autres horizons, le Maroc notamment, dont la société aérienne « Royal Air Maroc » profite amplement des avantages de l’open sky. Les Tunisiens à l’étranger visitent le pays moins souvent qu’ils ne l’auraient souhaité. Alors qu’avec plus de visites, leur contribution à l’économie du pays pourrait être beaucoup plus importante, leurs enfants seraient plus heureux de se rendre fréquemment en Tunisie, et de pouvoir ainsi raffermir les liens avec le pays d’origine. L’une des raisons d’être d’une compagnie nationale aérienne est de toujours assurer le service pour lequel elle a été créée : celui du transport des passagers et des marchandises dans des conditions optimales, en harmonie avec les dynamiques sociales et économiques des grandes agglomérations du pays. Même dans le cas où la société deviendrait structurellement déficitaire, le pays serait toujours gagnant, et l’Etat amené naturellement à compenser les pertes éventuelles, pour peu que le nombre de visiteurs en Tunisie s’accroisse. Mais financer à fonds perdus une société qui, par des tarifs bien trop élevés, et des liaisons trop peu nombreuses, empêchent touristes, Tunisiens de l’étranger et investisseurs de venir en Tunisie est absurde et dangereux.

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