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Nul ne peut ignorer la situation critique que connaît actuellement le secteur du transport à Sfax et ceci dans ses diverses branches : maritime, aérien et terrestre. Les moyens déployés actuellement à Sfax ne répondent plus aux exigences d'une ville moderne qu'on continue à qualifier comme la seconde ville du pays.
Ce dossier nécessite pour l'analyser une étude détaillée qui s'étalera sur des centaines de pages, nous essayons néanmoins d'aborder un point précis tout en espérant faire reconnaitre les gens, particulièrement les décideurs, qu'un problème il y a et des solutions efficaces et fiables doivent être mises en place sans encore tarder .
Sur les différentes voiries de la ville, les bouchons sont devenus le quotidien des automobilistes. Les experts du domaine du transport urbain associent ce phénomène à la morphologie monocentrique de la ville de Sfax, où le centre reste la zone la plus attractive de toute l’agglomération et cela en l’absence de toute autre idée de remodeler cette spécificité "sfaxienne" à court ou à moyen terme.
Ainsi pour rompre avec les effets de cette continuelle convergence au centre, ces mêmes experts préconisent la multiplication des rocades. Elles sont bénéfiques certes, mais du fait du nombre limité de ces rocades, dont la majorité incomplètes et donc discontinues, les flux convergent toujours vers les mêmes nœuds.
Ainsi pour rompre avec les effets de cette continuelle convergence au centre, ces mêmes experts préconisent la multiplication des rocades. Elles sont bénéfiques certes, mais du fait du nombre limité de ces rocades, dont la majorité incomplètes et donc discontinues, les flux convergent toujours vers les mêmes nœuds.
Les diverses études de transport insistent sur la création de deux nouvelles pénétrantes de la ville sur les deux ailes du littoral Nord et Sud, tout en les connectant avec les diverses rocades (N°5, Hzem Bourguiba, N°11). Mais à ce niveau, on est de nouveau confronté à d’innombrables questions :
- où doit-on aménager les nouveaux points de contact avec le centre ville ?
- Est-ce qu’il est possible de connecter la pénétrante sud avec celle du nord? Si oui, celle-ci peut-elle se faire sans empiéter sérieusement sur les quais du port commercial ?
Pour répondre à ces questions, nombreux y ont réfléchi et proposé des solutions qui permettent de remédier efficacement à ces problématiques. On peut par exemple citer les solutions présentées par Monsieur Jalal Abdelkafi, urbaniste et paysagiste à Tunis , dans son rapport « Plan de cohérence entre le projet Taparura et les zones environnantes :Rapport phase 1 - Juin 2005 » où il a préconisé de gagner une vingtaine de mètres au dépens du quai commercial (au front du centre ville) tout en délocalisant cette emprise commerciale vers un autre espace, i.e. le quai phosphatier et soufrier. Ce dernier pourrait être le nouveau quai pour le commerce (voir photo) après la fermeture de la SIAPE.
Ainsi la libération du quai commercial peut servir pour la création du nouveau port de plaisance de Sfax longtemps attendu (voir photo). Une solution à court terme qui doit être suivie par d’autres solutions à moyen et long terme, où la délocalisation de l’emprise ferroviaire s’impose dans le but d’éliminer ces lourds obstacles entre le centre ville, la pénétrante Nord-Sud, le port de plaisance et la nouvelle zone de Taparura.
Seulement, la délocalisation de l’emprise ferroviaire ne peut se faire sans une refonte totale du réseau ferré de la ville notamment la délocalisation des gares des passagers et des marchandises. Une des solutions consiste à créer une nouvelle gare de voyageurs à la sortie de Sakiet Ezzit (au km 11) et une autre pour les marchandises au niveau la route de Gabès km 11, proche de la future zone logistique programmée à ce niveau, et la mise en place d’un nouvel itinéraire ferroviaire parallèle à la rocade n° 11, permettant de connecter le nord avec le sud de la ville.
- où doit-on aménager les nouveaux points de contact avec le centre ville ?
- Est-ce qu’il est possible de connecter la pénétrante sud avec celle du nord? Si oui, celle-ci peut-elle se faire sans empiéter sérieusement sur les quais du port commercial ?
Pour répondre à ces questions, nombreux y ont réfléchi et proposé des solutions qui permettent de remédier efficacement à ces problématiques. On peut par exemple citer les solutions présentées par Monsieur Jalal Abdelkafi, urbaniste et paysagiste à Tunis , dans son rapport « Plan de cohérence entre le projet Taparura et les zones environnantes :Rapport phase 1 - Juin 2005 » où il a préconisé de gagner une vingtaine de mètres au dépens du quai commercial (au front du centre ville) tout en délocalisant cette emprise commerciale vers un autre espace, i.e. le quai phosphatier et soufrier. Ce dernier pourrait être le nouveau quai pour le commerce (voir photo) après la fermeture de la SIAPE.
Ainsi la libération du quai commercial peut servir pour la création du nouveau port de plaisance de Sfax longtemps attendu (voir photo). Une solution à court terme qui doit être suivie par d’autres solutions à moyen et long terme, où la délocalisation de l’emprise ferroviaire s’impose dans le but d’éliminer ces lourds obstacles entre le centre ville, la pénétrante Nord-Sud, le port de plaisance et la nouvelle zone de Taparura.
Seulement, la délocalisation de l’emprise ferroviaire ne peut se faire sans une refonte totale du réseau ferré de la ville notamment la délocalisation des gares des passagers et des marchandises. Une des solutions consiste à créer une nouvelle gare de voyageurs à la sortie de Sakiet Ezzit (au km 11) et une autre pour les marchandises au niveau la route de Gabès km 11, proche de la future zone logistique programmée à ce niveau, et la mise en place d’un nouvel itinéraire ferroviaire parallèle à la rocade n° 11, permettant de connecter le nord avec le sud de la ville.
Ce choix permettrait de libérer d’importants espaces dans la ville, et peut faciliter la création des lignes de transports urbains ferroviaires (Métro, Tramway, Train banlieue) servant à décongestionner la ville et mieux l’ouvrir sur son littoral.
De cette façon, on peut avoir deux accès ferroviaires épargnant le centre:
- une ligne de transport urbain ferroviaire "ville-banlieue -Sakiet ezzit-Sidi Salah",
- et une ligne ferroviaire fret au sud permettant la desserte du port commercial.
Ce choix pourrait être bénéfique pour l’avenir d’une ville qui a longtemps souffert de la nonchalance, du dysfonctionnement et des demi-solutions de très court terme qui n’ont servi qu’à la bloquer et la congestionner.
- une ligne de transport urbain ferroviaire "ville-banlieue -Sakiet ezzit-Sidi Salah",
- et une ligne ferroviaire fret au sud permettant la desserte du port commercial.
Ce choix pourrait être bénéfique pour l’avenir d’une ville qui a longtemps souffert de la nonchalance, du dysfonctionnement et des demi-solutions de très court terme qui n’ont servi qu’à la bloquer et la congestionner.
Mohamed Ali Ayadi
Vous avez d’excellentes idées pour l'avenir de notre ville Sfax. Sauf que je trouve l'idée de déménager la gare de voyageur erroné. Je pense aussi qu’elle est une faute stratégique concernant le développement de la ville. Les gars de ferroviaires ou des bus ou louages doivent être le plus proche du centre ville. Le trafiques de ces derniers est un trafique interurbain. Donc ces gares sert à rapproche la ville aux autres villes. Ainsi, l’exemple des aéroports ne s’applique pas aux gares car les aéroports intègrent la ville au niveau international en général et Sfax n’échappe pas à la règle.
Imaginez que je viens d'arriver à Sfax:
- Gare à Sakiet-Ezzit:
Si ma destination se trouve à la route de Tunis, je n’en ai aucun problème, je suis arrivé à ma destination. Sinon j'ai deux problèmes. Commençant par le premier puisqu'il est relativement facile à résoudre, je prends le train de banlieue ou autres transport en commun pour arriver au centre ville et c’est bon. Voila que je me trouve confronté au deuxième problème : je dois trouver mon chemin vers la station du bus ou taxis ou métro pour arriver à ma destination finale.
- Gare au centre ville :
Je suis au cœur de Sfax. Je peux aller à n’importe quel point de la ville en utilisant un seul moyen de transport en commun: la station du bus de taxis ou métro est à cinq ou dix minutes.
Même si les transports publics sont performent, et toutes les conditions sont bonnes, on a une perte de temps et des problèmes de plus, dans le cas où la gare serait à Sakiet-Ezzit. Et n’oubliant pas qu’on a supposé l’existence d’une ligne de métro de TER entre la gare est le centre ville avec un bon niveau de service (pas comme ce lui d’aujourd’hui).
Libéré l’espace occupé par la gare et ses ateliers (ateliers à délocaliser) est évidement la seul solution pour intégrer Taparura au reste de la ville. Cette solution va dégager un grand espace (voir la photo : http://yfrog.com/1rsfaxgarep). On peut prendre une partie pour créer une nouvelle gare multidisciplinaire : gare de train, bus (urbain, et interurbain), taxis, métro, TER, louages… Imaginez : de cette gare, on peut aller à n’importe quelle destination non seulement à l’intérieur de Sfax mais aussi à l’extérieur.