En Tunisie, il y a beaucoup de vols charters grâce auxquels des millions de touristes séjournent dans notre pays tous las ans.

Par ailleurs, les compagnies charters ont pour particularité de mettre en place de véritables ponts aériens en haute saison et les week-ends, pour répondre à la forte augmentation de la demande.

Il faut absolument les préserver. Mais il faut aussi les COMPLETER par plus de vols réguliers, car le problème est que la Tunisie a perdu beaucoup de terrain dans ce domaine ces dernières années.

Il faut absolument ouvrir très vite le ciel tunisien aux compagnies régulières low-cost ce qui comme partout ailleurs où cela a été mis en place, engendrera une forte augmentation du trafic, et donc de meilleurs indicateurs pour le tourisme.

Le régulier permet de mieux étaler l'activité tout au long de l'année avec plus de vols en période creuse et une meilleure répartition sur les jours d'une même semaine, sans compter le caractère officiel avec des horaires imprimés noir sur blanc et une plus grande liberté dans le choix des vols.

Par ailleurs, si l'on veut gagner de parts de marché il faut également diversifier les débouchés et arrêter de se concentrer presque exclusivement sur l'Europe.

Et à ce sujet, Tunisair, qui devrait être l'un des moteurs essentiels de notre tourisme, et de notre économie en général, a de plus en plus tendance au contraire à devenir un frein.

Je trouve donc parfaitement déplacés le triomphalisme et l'autosatisfaction dont font preuve les dirigeants de Tunisair, derrière lesquels se cache une absence totale de stratégie sérieuse, une absence totale d'ambitions !

Certes, Tunisair n'a jamais autant transporté de passagers et enregistré un chiffre d'affaires aussi important.

Sauf que cela fait plusieurs années qu'elle flirte avec les 4 millions de passagers sans jamais avoir réussi à les atteindre.

Oui Tunisair figure encore parmi les plus grandes compagnies africaines. Mais pour combien de temps ?

Sa courbe d'évolution pour les dernières années laisse nettement à désirer puisqu'elle a progressé beaucoup moins vite que la plupart de ses concurrents.

Du coup chaque année elle perd des places au classement et elle est dépassée par des concurrents basés dans des pays beaucoup plus pauvres, moins touristiques et ayant un commerce extérieur nettement moins performant que le nôtre !.

Je pense à des compagnies comme Kenya Airways ou Ethiopian Airlines voire Royal Air Maroc, qui il y a peu étaient toutes loin derrière Tunisair.

A ce rythme elle sera très vite reléguée dans les profondeurs du classement !

Tunisair est la championne du brassage d'air, sans jeu de mot, de la politique des petits pas et du saupoudrage, en fait de l'immobilisme.

Un responsable de Tunisair a prétendu que cette dernière propose la meilleure offre de connexions entre d'une part l'Afrique et d'autre part l'Europe et le Moyen-Orient.

Ce n'est pas avec à peine une dizaine de vols hebdomadaires entre Tunis et l'Afrique subsaharienne qu'on peut parler de hub, alors que Royal Air Maroc doit en proposer à peu près 10 fois plus depuis Casablanca !.

Ce n'est pas en perdant du terrain chaque année que Tunisair prendra le leadership sur la rive sud de la Méditerranée.

Autre exemple, Tunisair enregistre, par rapport aux concurrents que j'ai évoqués plus haut, un retard de plusieurs décennies dans la mise en place de liaisons longs-courriers et on ne parle de l'exploitation de 2 ou 3 vols hebdomadaires sur Montréal qu'en 2011 au plus tôt et ensuite de deux malheureuses lignes sur Shanghai et Pékin en 2013.

On continue de traîner les pieds.

Il est absolument anormal et scandaleux qu'en 2009, un pays comme la Tunisie, grande nation touristique, et l'un des champions à l'échelle africaine du commerce extérieur, ne dispose d'aucune liaison directe avec des marchés aussi importants que l'Amérique, du Nord comme du Sud, l'Inde, la Chine ou le Japon !

On n'est même pas capables d'interpréter les statistiques qui montrent que malgré cette absence de liaisons directes et d'actions promotionnelles, plusieurs dizaines de milliers de Nord-Américains visitent notre pays chaque année, ce qui signifie qu'il y a déjà de quoi alimenter en moyenne au moins 4 vols par semaine sur cette région du Monde.

Et il est bien évident que la mise en place de telles liaisons, conjuguée avec la commercialisation de la Tunisie par des tours operators dynamiques, ne pourrait qu'encourager l'augmentation du nombre de visiteurs qui ne seraient plus obligés de faire une escale intermédiaire avant d'arriver chez nous !

Et je ne parle pas des hommes d'affaires, et des investisseurs, dont j'imagine qu'un grand nombre tourne le dos à notre pays à cause de ces lacunes.

On peut aussi parler des Tunisiens de plus en plus nombreux à voyager sur ces axes, que ce soit pour des raisons touristiques, ethniques ou commerciales.

Les lignes longs-courriers ne sont plus un luxe ou une question de prestige, mais une nécessité.

Notre pays les mérites tout autant que le Kenya, l'Ethiopie ou le Sri-Lanka, qui disposent tous d'une importante flotte adaptée à ce genre de trafic !

Malgré des moyens globalement largement plus modestes que les nôtres.

On pourrait aussi parler du fret qui est totalement délaissé et pour lequel Tunisair doit effectivement occuper l'une des toutes dernières places au sein de l'IATA., malgré des échanges extérieurs tunisiens qui se chiffrent à un peu plus de 50 milliards de dinars pour 2008, soit autour de 40 milliards de dollars !

Ethiopian Airlines exploite 5 avions cargos dont 2 Boieng 747, alors que les échanges extérieurs de l'Ethiopie se chiffrent à 3 milliards de dollars pour 2007 soit pour cette année là 11 fois moins que la Tunisie.

On peut aussi se demander pourquoi des aéroports comme Tozeur, Tabarka et surtout Sfax sont délaissés et tournent pratiquement à vide alors qu'ils bénéficient d'équipements modernes et alors que Sfax est une métropole prospère de plusieurs centaines de milliers d'habitants.

Tunisair n'y opère que 2 malheureux vols hebdomadaires sur l'axe Sfax-Paris, c'est à dire le même nombre de vols qu'il y a 20 ans !!!

Ce qui m'exaspère le plus, c'est que cela n'est même pas une question de moyens, puisque Tunisair pourrait se développer beaucoup plus vite avec ceux dont elle dispose aujourd'hui et sans le moindre millimes d'aide de l'Etat.

Il suffirait par exemple, en attendant de réceptionner les avions commandés récemment, d'affréter 4 ou 5 gros porteurs loués au mois et disponibles, donc rentabilisables, immédiatement pour exploiter quelques lignes vers des villes aussi incontournables que New York, Los Angeles, Montreal, Sao Paulo, Johannesbourg, Mumbai, Bangkok, Hong Kong et Tokyo.

A raison de 2 ou 3 vols hebdomadaires par destination cela fait à peu près 3 vols quotidiens en tout.

Cela pèse quoi à côté des 150 à 240 vols internationaux traités quotidiennement par nos aéroports en période de pointe, et environ 110 à 120 en moyenne quotidienne sur l'ensemble de l'année ?.

On ne me fera pas croire qu'on aura du mal à les remplir !

En fait non seulement Tunisair s'endort sur ses acquis, n'est pas capable de tirer profit du dynamisme remarquable de l'économie tunisienne, par lequel elle se laisse simplement porter, mais je dirai même qu'elle lui fait perdre facilement 2 points de croissance annuellement, alors qu'elle devrait en constituer l'un des principaux moteurs.

En appliquant les mesures que je préconise Tunisair augmenterait facilement son chiffre d'affaires de 50% voire plus, en 2 ou 3 ans, ses concurrents qui ont appliqué les mêmes mesures avec un potentiel à leur disposition inférieur à celui de la Tunisie ont accompli de telles performances !!

Cette augmentation de chiffre d'affaires apporterait à elle seule au moins 1 point de croissance supplémentaire et je ne parle pas de l'amélioration des indicateurs du tourisme du commerce extérieur et des investissements que cela engendrerait.

Ces lacunes grossières peuvent donc être corrigées très rapidement et moyennant des investissements dérisoires, alors, que le nécessaire soit fait sans plus attendre, par exemple pour le démarrage des horaires d'été, soit fin mars 2009 !! Ou à l’occasion de l’entrée en exploitation du nouvel aéroport d’Enfidha, prévue en octobre 2009 !!

CA URGE !!

Les atouts et les infrastructures touristiques de la Tunisie sont à même de satisfaire tous les touristes et d'où qu'ils viennent !

Tarak KLAA