Mar 18 Nov 2008 |
|
Écrit par Mohamed Ali Ayadi
|
|
| |
 تؤكد البحوث و الدراسات الاقتصادية الحديثة التي تعنى بآليات الاستثمار أن من أفضل وأنجع الوسائل الجاذبة للاستثمار هي وجود بنية تحتية متطورة, والتي تعتبر منظومة النقل من أهم مكوناتها. و لكن يبدو و أن الادارات المسؤولة في مدينة صفاقس لم تعي بعد هذه الحقيقة, حيث أنك أينما تنقلت في أرجاء هذه المدينة فستصدمك الفوضى, أنهج ضيقة, طرقات متقطعة, تقاطعات غير مهيأة, يضاف إلى ذلك ضعف الربط بين المراكز الحيوية للمدينة. و ما يزيد الطينة بلة ما نراه يوميا من تعدي للعمران على المساحات المخصصة لمنشآت النقل و خاصة على مستوى التقاطعات. فعلى سبيل الذكر تفاجئك بناية هي في طور التشييد على مستوى تقاطع طريق منزل شاكر و القاصة الحزامية رقم 4 (الحزام), رغم أن بلدية صفاقس برمجت محّولا في مستوى هذا التقاطع و يمكن التأكد من هذا المشروع على الموقع التالي :
فأين المسؤولون أمام هذه التجاوزات؟ و أين تطبيق القانون؟ لماذا تبقى دائما أمثلة التهيئة حبرا على ورق؟ أكتب لهذه المدينة أن تبقى دائما ضحية للأخطاء و التجاوزات ت ح ت مرأى و مسمع هؤلاء المسؤولين؟ سؤال ينتظر جوابا.
م.ع.العيادي
|
|
 Lors du dernier match de football opposant les clubistes de Tunis CA et ceux de Sfax CSS, seulement 5.200 billets ont été imprimés et vendus, pour un stade d'une capacité nominale de 17.000 spectateurs. Deux journalistes seulement ont signalé cette anomalie, Sami Akrimi au Journal La Presse et Moncef Kacem au Journal Le Renouveau. En effet, il est tout a fait bizarre et anormal qu'une ville comme Sfax avec un 1 million d'habitant, ne dispose pas d'un stade capable d'abriter une demi-finale de Coupe de la CAF et encore moins une finale permettant d'accueillir des milliers de spectateurs. Pour une affiche de qualité, une finale avant la lettre, un show sportif de qualité entre le CSS et le CA, les organisateurs, (terme vague mystérieux, pour ne designer personne), ne le dit jamais mais qu'on peut deviner ont permis seulement d'imprimer et vendre 5.200 billets soit seulement 30% de la capacité du stade. Lire la suite...
|
Lun 20 Oct 2008 |
|
Écrit par webmanagercenter.com.tn
|
|
| |
L’Etat a alloué des crédits de 38 millions de dinars pour désenvaser et draguer, conformément à un échéancier bien précis, les ports de Gabès et de Sfax. L’objectif macroéconomique est d’adapter ces ouvrages portuaires aux normes internationales et de les doter des moyens techniques de recevoir des navires et bateaux de tout tonnage.
Les travaux de dragage du port de Gabès, qui mobiliseront des crédits de 22 millions de dinars, ont démarré, début octobre et se poursuivront jusqu’au 15 janvier 2009, quelque 2 milliards de mètres cubes de vase seront enlevés et transférés au large de la mer.
Une enveloppe de 16 millions de dinars est allouée au port de Sfax, deuxième port commercial du pays après celui de Radès. Les travaux de dragage démarreront fin novembre 2008 et seront achevés vers le 15 avril 2009.
|
|
Sam 11 Oct 2008 |
|
Écrit par محمد القبي - الصباح
|
|
| |
بعد الأمطار الطوفانية الأخيرة بصفاقس:
متساكنون متضررون في ممتلكاتهم: «لا نريد مساعدات بل نريد شبكة تطهير مدروسة»
...«رد فعل المسؤولين المحليين لم يكن في حجم الحدث»
صفاقس ـ الصباح: في اليوم الاول من أيام عيد الفطر وتحديدا يوم الاربعاء غرّة أكتوبر في حدود الحادية عشرة ليلا نزلت أمطار غزيرة، يمكن القول بأنّها أمطار طوفانية ذكرتنا بفيضانات سنة 1982، هي في الحقيقة إعصار ذكّر الكثيرين ب"تسوماني" ممّا أثار الكثير من المخاوف في النفوس،
لا سيّما نفوس متساكني الحيّ التعويضي الموجود بين طريقي سيدي منصور والسلطنية على بعد حوالي كيلومترين ونصف الكيلومتر من قلب مدينة صفاقس، هو يوجد في منحدر، تصل مياهه إلى البحر، وهو في الاصل ميدان رماية، أقيمت له مجموعة من الحواجز، المساكن في هذا الحي في حدّ ذاتها حاجز، لو لم يتم تعبيد الطريق في هذه المنطقة لما كان الضرر قويا، كذلك الشأن بالنسبة إلى المعامل الموجودة بعد الطريق بمنطقة البودريار، جميعها كانت توقف جريان الماء ووصولها إلى البحر، كما أنّ قنوات التطهير العادية كانت دوما مسدودة، وتسريحها يعدّ استثناء، لذلك فهي غير قادرة على حلّ المشكلة، من الضروري بعث مشروع استثنائي يمنع تدفّق المياه على غرار الحزام الواقي من الفيضانات وذلك باعتماد قنوات كبرى قادرة على ابتلاع واستيعاب كافة المياه عند الحاجة... هذا الحيّ أقيم في منتصف الستّينات(1966) تعويضا لمتساكني منطقة الربض الشعبية التي كانت توجد بين "القايد محمّد" و"الناصرية". " الصباح" حقّقت في الموضوع، فزارت هذا الحي ودخلت العديد من البيوت للوقوف على معاناة أصحابها وعلى حقيقة الوضع والحصول على العديد من الشهادات الحية بالكلمة والصورة وهذه حصيلة ما توصّلنا إليه.
Lire la suite...
|
 Il y a quelques mois déjà, le magazine Tunisieaffaire.com a publié en ligne un cri de détresse lancé par une utilisatrice de la route à Sfax et qui décrit l’état des routes, des rues et des pistes dans cette grande ville méditerranéenne du million d’habitants. Cet appel a eu un écho favorable chez les uns et les autres pensant qu’il pourrait être entendu par les décideurs. Seulement voila plusieurs mois que l’utilisateur de la route à Sfax constate avec amertume que l’état de la majorité des routes n’a pas changé: des chaussées ondulées, crevassées et érodées ! Les exemples sont nombreux : les pistes de Sfax El Jadida, pic-ville, les rues et pistes autour de l'Hôpital, face à la Radio "régionale"!, la route du port de pêche et la gare routière, les pistes de terre cabossée entre El Matar Soukra et M’Harza, dans la cité el Habib, entre cette dernière agglomération et El Matar, dans le campus, route Kaied M'Hammed, El Hzem entre Menzel Chaker et El-Matar, les rares rues goudronnées entre Gremda et El Afrane. Plus loin sur la route de Gabes: l’entrée du Parc municipal de Thyna qui probablement date de l’époque coloniale !
En tout cas ces rues et routes abimées se comptent par centaines, et ça fait plusieurs années que ça dure! Le comble! Quand il y a des travaux, ils ne s’arrêtent jamais et on ne sait toujours pas par quelle ingéniosité le revêtement se termine avant d’atteindre la route avoisinante: voici deux exemples: 1- Pourquoi le goudron se termine brusquement derrière le centre culturel Jamoussi (face à la clinique Ennajda) avant d’arriver à la route Menzel Chaker, pourtant, il s’agit seulement de quelques dizaines de mètres à revêtir au dessus de l’ancien chemin de fer? Lire la suite...
|
|
|
|
|
|
Développement 
